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VOLKSWAGEN GOLF IVDès 1997 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Fol'tsvagen le Golf 4 + 1. La Notice d'exploitation + 2. Le moteur + 3. Le système du refroidissement + 4. Le système combustible + 5. Le système d'échappement + 6. Le système de la ventilation et le chauffage + 7. L'enchaînement + 8. La Boîte de vitesses + 9. Les suspensions et les arbres de commande + 10. Le Mécanisme de direction + 11. Les roues et les pneux + 12. Le système de frein + 13. La carrosserie - 14. L'équipement électrique et les électroschémas 14.1. Les lampes de l'incandescence 14.2. Les chaînes électriques - 14.3. La détection de la chaîne non fermée 14.3.1. La détection de la coupure de courant 14.3.2. La détection de la source du court-circuit 14.3.3. La détection de la mauvaise mise à la terre 14.4. Les protecteurs + 14.5. L'accumulateur + 14.6. Le générateur + 14.7. Le démarreur 14.8. Le remplacement des ampoules de l'éclairage extérieur 14.9. Le retrait et l'installation du signal supplémentaire du blocage 14.10. Le remplacement des ampoules de l'éclairage intérieur + 14.11. Les installations de l'éclairage extérieur + 14.12. Le réglage de la lumière des phares 14.13. Le retrait et l'installation de la combinaison des appareils 14.14. Le retrait et l'installation des commutateurs de la colonne du gouvernail 14.15. Le retrait et l'installation des commutateurs 14.16. Le retrait et l'installation de l'appareil de radio 14.17. Le retrait et l'installation des haut-parleurs à haute fréquence 14.18. Le retrait et l'installation des haut-parleurs à basse fréquence 14.19. Les recommandations sur l'installation du téléphone 14.20. L'antenne 14.21. Le contrôle de l'appareil de chauffage du verre de derrière + 14.22. Les explications vers les schémas électriques + 14.23. Les schémas du matériel électrique de l'automobile VW Golf dès le septembre 1997 |
14.3. La détection de la chaîne non fermée
La chaîne ordinaire électrique comprend l'élément électrique, les commutateurs, les relais, les moteurs, les protecteurs, les conjoncteurs-disjoncteurs, les fils et les assemblages, qui joignent l'élément électrique à l'accumulateur et la carrosserie. Pour l'aide à la recherche des sources de la panne du système du matériel électrique dans la subdivision 14.23 on amène les schémas du matériel électrique de l'automobile. Avant de tenter de définir la source de la panne, étudiez le schéma correspondant du matériel électrique pour la réception de la représentation sur les éléments établis dans cette chaîne. On peut rétrécir le cercle des sources possibles de la panne, si contrôler le fonctionnement d'autres éléments entrant dans la chaîne donnée. Si quelques éléments ou les chaînes tombent en panne simultanément, le problème, évidemment, consiste en protecteur total à ces chaînes ou les éléments, ou le contact avec la carrosserie. Les problèmes électriques sont d'habitude conditionnés par les raisons simples, tels, comme les assemblages affaiblis ou se rouillant, les absences du contact avec la carrosserie, les protecteurs brûlant, le linteau fondu brûlé ou le relais défectueux. Contrôlez visuellement l'état de tous les protecteurs, les fils et les assemblages dans la chaîne tombant en panne, avant de procéder au contrôle des autres éléments. Utilisez les schémas du matériel électrique pour cette définition, quel des bornes finales il est nécessaire de contrôler pour la détection de la source de la panne. Par les outils principaux nécessaires à la détection de la source de la panne, sont le testeur ou le voltmètre (l'ampoule sur 12 volts et une paire des fils avec les sondes aux fins peut être utilisée aussi pour la tenue de certains contrôles), l'ohmmètre, la batterie et l'ensemble des fils avec les sondes, nakidnoj la piqûre, il est désirable avec le conjoncteur-disjoncteur ou le protecteur, qui est utilisé pour le détour des fils contrôlés ou les éléments. Pour la détection de la raison du travail incertain de quel ou des éléments (d'habitude à cause d'une mauvaise connexion, la pollution des contacts ou l'isolation endommagée) on peut inspecter par la secousse des fils. Il est nécessaire d'ébranler le fil par la main pour contrôler, s'il n'y a pas panne au mouvement du fil. Par une telle méthode on peut rétrécir le cercle des sources possibles de la panne jusqu'à quelque fil. À côté des problèmes à cause d'un mauvais raccord, deux principal comme les pannes peuvent avoir lieu dans le système du matériel électrique – la chaîne ouverte ou le court-circuit. Les problèmes avec la chaîne ouverte apparaissent à la suite de la rupture dans la chaîne du matériel électrique qu'interrompt le cours du courant. La chaîne ouverte provoquera l'arrêt de l'élément du matériel électrique. Les problèmes avec le court-circuit sont provoqués par le court-circuit du terrain de la chaîne qu'amène à la fuite du courant d'une autre chaîne, d'habitude directement sur la carrosserie. Le court-circuit est d'habitude provoqué par la rupture de l'isolation des fils que permet au fil de concerner un autre fil ou quelque élément mis à la terre, par exemple, la carrosserie. Le court-circuit amène d'habitude vers peregoraniju du protecteur correspondant. |
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