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VOLKSWAGEN GOLF IVDès 1997 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Fol'tsvagen le Golf 4 - 1. La notice d'exploitation + 1.1. Les Organes de direction, les appareils et l'équipement - 1.2. Les contrôles de chaque semaine et le service à la voie 1.2.1. La mise en marche de la source extérieure (un autre automobile) 1.2.2. Si le moteur n'est pas lancé et le démarreur ne travaille pas 1.2.3. Si le moteur n'est pas lancé, même si le démarreur travaille normalement 1.2.4. Le remplacement de la roue 1.2.5. Le remorquage 1.2.6. Le contrôle de l'herméticité des liaisons 1.2.7. Les places des contrôles de chaque semaine 1.2.8. Le contrôle du niveau de l'huile à moteur 1.2.9. Le contrôle du niveau du liquide refroidissant 1.2.10. Le contrôle des balais d'essuie-glace 1.2.11. Le contrôle du niveau du liquide du lave-glace 1.2.12. Le contrôle du niveau du liquide de frein 1.2.13. Le contrôle du système électrique 1.2.14. Le contrôle de l'accumulateur 1.2.15. Les pneux et le contrôle de la pression dans les pneux 1.2.16. Les données identificatoires de l'automobile + 1.3. L'Entretien + 2. Le moteur + 3. Le système du refroidissement + 4. Le système combustible + 5. Le système d'échappement + 6. Le système de la ventilation et le chauffage + 7. L'enchaînement + 8. La Boîte de vitesses + 9. Les suspensions et les arbres de commande + 10. Le Mécanisme de direction + 11. Les roues et les pneux + 12. Le système de frein + 13. La carrosserie + 14. L'équipement électrique et les électroschémas |
1.2.15. Les pneux et le contrôle de la pression dans les pneux
Les pneux sont les seules parties de l'automobile, qui se trouvent constamment en contact avec le chemin, et même la surface totale de contact de tous les pneux la petite. C'est pourquoi il est nécessaire régulièrement de passer la vérification minutieuse des pneux, puisque la sécurité personnelle et la sécurité des autres participants dans la circulation routière dans un grand degré dépend de l'état des pneux.
Le sondage du dessin de la bande de roulement
Le contrôle de la pression dans les pneux
LES ASPECTS DE L'USURE DU PROTECTEUR L'usure latérale du protecteur La pression basse dans le pneu (l'usure de deux parties). La pression basse dans le pneu amène à la déformation constante du pneu et le contact incorrect du pneu avec la surface du chemin. De plus est usé fortement des cordes du pneu et diminue l'enchaînement du pneu avec la couverture de voyage. Aussi à cause de la surchauffe du pneu il y avoir se passer sa rupture. L'angle incorrect du désarroi (l'usure d'une part). Il est nécessaire de produire la réparation de la suspension. L'élimination des tournants sur la grande vitesse. Il est nécessaire de réduire la vitesse sur les tournants. L'usure du protecteur au centre Une haute pression dans le pneu. À la pression dans le pneu considérablement plus haut norme il y a une usure intense du protecteur au centre du pneu, diminue l'enchaînement du pneu avec la couverture de voyage, le pneu n'éteint pas l'inégalité du chemin, à la suite de quoi tous les coups sont transmis à la carrosserie et augmente la probabilité de la rupture du pneu. Contrôlez et menez jusqu'à la norme la pression dans les pneux. Les pneux sur les roues avant peuvent être usés inégalement du lien avec nesoosnost'ju des roues. Il est nécessaire de régler de plus les angles de l'installation des roues. L'usure latérale du protecteur. Otbalansiroujte les roues. |
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